1, samengestelde ingebedde gebonden aluminiumstructuren
Composieten kunnen worden gebruikt voor structurele reparatie, restauratie of versterking van aluminium-, staal- en titaniumcomponenten. De gebonden samengestelde doublers hebben de mogelijkheid om de voortplanting van de vermoeidheid te vertragen of te stoppen, structurele gebieden te vervangen die verloren zijn gegaan als gevolg van corrosiebescherming en het structureel verbeteren van kleine en negatief gecompenseerde gebieden.
Boor Epoxy-, Glare®- en koolstofepoxymaterialen worden gebruikt als composietplekken om beschadigde metalen vleugelhuiden, rompsecties, vloerstralen en schotten te repareren. Als een scheurverlengingsremmer beperkt het stijve gebonden composietmateriaal het gebarsten gebied, vermindert de totale spanning in het metaal en biedt een alternatief laadpad rond de scheur. Als structurele versterking of gedoteerde vulstoffen bieden hoge modulusvezelcomposieten verwaarloosbare aerodynamische weerstand en controleerbare prestaties.
Oppervlakte -voorbereiding is belangrijk om bindingssterkte te bereiken. Aluminiumhuiden werden bereid met behulp van zandstraalde silaan en fosforzuuranodising. Dunne filmlijmen met behulp van 250 ℉ (121 graden) uitharding worden vaak gebruikt om doublers aan metaalstructuren te binden. Kritieke gebieden van het installatieproces omvatten een goede thermische genezing, het hebben en handhaven van een watervrij bindingsoppervlak en chemisch en fysiek bereide bindingsoppervlakken.
Secundaire gebonden voorgelichte versterkingen en in-situ gechuurde versterkingen zijn toegepast op een breed scala aan structurele geometrieën, variërend van rompframes tot deuruitsnijdingen tot blade-versterkingen. Vacuümzakken worden gebruikt om binding en uithardingsdruk uit te oefenen tussen doublers en metalen oppervlakken.
2, reparatie van glasvezelvorm
Gegoten met glasvezel bestaan uit korte vezels en zijn veel zwakker dan andere composietproducten die continue vezels gebruiken. Gietgegoten met glasvezel worden niet gebruikt in structurele reparatietoepassingen, maar kunnen worden gebruikt in niet-structurele toepassingen. Gegoten met glasvezel worden meestal gebruikt in combinatie met glasvezelstoffen. De gevormde mat is geïmpregneerd met hars en werkt als een natte lay-uplaag van glasvezelstof. De voordelen van gevormde matten zijn hun lagere kosten en gebruiksgemak.
3, reparatie van radome
Aircraft-radomes, die werken als elektronische ramen naar radar, zijn meestal gemaakt van een niet-geleidende honingraat sandwichstructuur met slechts drie of vier lagen glasvezel. Ze hebben een dunne buitenste schaal zodat ze geen radarsignalen blokkeren. De dunne constructie, gecombineerd met hun locatie voor het vliegtuig, maakt radomes kwetsbaar voor schade door hagel, vogelaanvallen en blikseminslagen. Lage impactschade kan leiden tot peeling en delaminatie.
Gewoonlijk wordt water gevonden in de radome structuur als gevolg van impactschade of erosie. Het vocht verzamelt zich in het kernmateriaal en begint een vriescyclus wanneer het vliegtuig vliegt. Dit beschadigt uiteindelijk het honingraatmateriaal en veroorzaakt zachte vlekken in de radome zelf. Schade aan de radome moet snel worden gerepareerd om verdere schade en blokkade van het radarsignaal te voorkomen. Gevangen water of vocht kan schaduwen op het radarbeeld creëren en de radarprestaties ernstig afbreken. Om water in de radome te detecteren, omvatten beschikbare niet-destructieve testtechnieken röntgenradiografie, infraroodthermografie en radome vochtmeters, die RF-vermogensverlies meten als gevolg van de aanwezigheid van water. Reparaties aan radomes zijn vergelijkbaar met reparaties aan andere cellulaire structuren, maar technici moeten zich ervan bewust zijn dat reparaties de radarprestaties kunnen beïnvloeden. Het repareren van een ernstig beschadigde radome vereist een speciaal hulpmiddel. Dit wordt getoond in figuur 68.
Afbeelding 68: Gereedschap van radome reparatie
Transmittingstests na radome reparatie is een garantie dat radarsignalen correct worden verzonden via de radome. De radome heeft bliksembeveiligingsstrips die aan de buitenkant van de radome zijn bevestigd om de energie van een blikseminslag te verdrijven. Het is belangrijk dat deze bliksemstrips in goede staat zijn om schade aan de radome structuur te voorkomen. Typische bliksemstrookfout die tijdens inspecties worden gevonden, zijn hoge weerstand als gevolg van kortgesloten bliksemstrips of bevestigde hardware en het strippen van de bliksemstrips van het oppervlak van de radome. Dit wordt getoond in figuur 69.
Figuur 69: Bliksemstrips op radome
4, reparatie door externe binding
Beschadigde composietstructuren kunnen worden gerepareerd met een externe patch. Externe patches kunnen worden gerepareerd met prepregs, natte lay-ups of voorgesleepte patches. Externe patches worden meestal getrapt om spanningsconcentraties aan de randen van de patch te verminderen. Het nadeel van een externe patch is dat de excentriciteit van de belasting resulteert in peelingspanningen en uitsteeksel van de patch in de luchtstroom. Het voordeel van externe patching is dat het gemakkelijker te bereiken is dan gerepareerde reparaties van de kern.
5, reparatie door externe binding met prepreg binding
De reparatiemethoden voor koolstofvezel, glasvezel en Kevlar® zijn vergelijkbaar. Glasvezel wordt soms gebruikt om Kevlar® -materialen te repareren. De belangrijkste stappen bij het repareren van schade bij externe binding zijn onderzoek en het in kaart brengen van de schade, het verwijderen van de schade, de lay-up van de reparatielaag, inkapseling van vacuümzak, uitharding en oppervlaktecoating.
Stap 1: Onderzoek en zoek de schade
Bepaal de schade met behulp van een TAP -test of ultrasone test.
Stap 2: Verwijder schade
Snijd het beschadigde gebied in een gladde cirkel of ovaal. Gebruik gesneden of schuurpapier om het substraatoppervlak ten minste 1 'groter te maken dan de patch. Reinig het oppervlak met een goedgekeurd oplosmiddel en een droge zachte doek.
Stap 3: Leg de reparatielaag neer
Gebruik de SRM om het aantal, de grootte en de oriëntatie van de reparatielagen te bepalen. Het materiaal en de oriëntatie van de reparatielagen moeten hetzelfde zijn als de oriëntatie van de primaire substructuur. De reparatie kan worden gestimuleerd om peelstress aan de randen te minimaliseren.
Stap 4: Vacuüm inkapseling
Een laag filmlijm wordt over het beschadigde gebied geplaatst en de reparatie -lay -out wordt bovenop de reparatie geplaatst. Vacuümzak inkapselingsmateriaal wordt bovenop de reparatie geplaatst (zie prepreg lay -out en bediening inkapseling) en een vacuüm wordt toegepast.
Stap 5: De reparatie genezen
Wanneer het onderdeel uit het vliegtuig kan worden verwijderd, kan de prepreg patch worden genezen door een voorverwarmde deken te plaatsen in een vacuümzak, oven of autoclaaf. De meeste prepregs en filmlijmen genezen bij 250 ℉ (121 graden) of 350 ℉ (176,67 graden). Controleer de SRM op de juiste reparatiecyclus.
Stap 6: Breng oppervlaktecoating aan
Verwijder de vacuümzak uit de reparatie nadat de reparatie is uitgevoerd, inspecteer de reparatie en verwijder de patch als de reparatie niet bevredigend is. Schuur de reparatie licht met schuurpapier en breng een beschermende coating aan.
Om door te gaan
Bron "Composites Frontier" openbare website